答：除了rc桥面和钢桥面还有混凝土
桥面。
在我国铁路钢桁梁设计中应用较多的桥面系形式有明桥面、钢 － 混凝土结合桥面、正交异性板等。长期的设计实践及研究表明，以往的明桥面难以满足现行规范对刚度和行车舒适度的要求，而且车辆通过时噪声较大; 钢 － 混凝土结合桥面板结构的二期恒载重量比明桥面大很多，导致钢梁桥的用钢量大幅增加，而且钢筋混凝土板本身存在收缩、徐变问题，同时桥面系参与主桁整体作用而使混凝土板承受拉力，容易出现裂缝; 正交异性钢桥面板在提高桥梁刚度、参与钢梁整体受力方面优点显著，但其造价较高，对于普速的钢桁。
铁路桥分为明桥、暗桥两类。
明桥是指桥截面与线路明显的断面，且道床为整体道床，没有石砟的大桥。如武汉、南京长江大桥。
暗桥是指线路下的涵管、暗渠，与线路没有断面的小桥。
两种桥最大的区别是明桥整体道床，无石砟，暗桥有石砟，在线路下面，并不明显。
1、桥面板，亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆荷载传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。
2、桥面铺装是指铺筑在桥面板上的防护层，用以防止车轮(或履带)直接磨耗桥面板，并扩散车轮荷载，也为车辆提供平整防滑的行驶表面。
桥面抛丸与桥面铣刨是两个不同的施工概念。路面抛丸机具有以机械方法向工件表面高速且以一定的角度投射弹丸，使弹丸撞击路面表面，使路面表面粗糙从而去除残留物的效果。
可以一次性清除混凝土表面的异物，并且对混凝土表面进行打磨处理，使表面均匀粗糙，大大提高防水层和混凝土基层的粘结强度，使防水层和桥面更好地结合，同时充分解决混凝土的裂缝问题。
桥面铣刨主要是道路使用过程中产生的路面病害。进行处理。
桥面板是预制的,位于桥面的下部,桥面是现浇的。桥面板的钢筋相对直径大一些,而桥面的钢筋直径较小,不知这样的回答你是否满意
桥面铺装与桥面现浇那是有区别的。首先说桥面铺装他是利用块材在现场进行铺装成型，它的整体性能要差一些。而桥面现浇一般是用混凝土进行现场浇筑施工。它的整体性能好，承载能力要强。铺装桥面一般是适合人行道。而现浇桥面适用于机动车路面的。
共振的原理是在同一物理系统在其自然的振动频率下，趋于从周围环境吸收更多能量，从而产生振动的现象。这一情形持续的趋势就叫做共振现象，而这些特定频率称之为“共振频率”。
共振是物理学上运用频率非常高的一个专业术语，如乐器的音响共振、太阳系类木行星的卫星之间的轨道共振、动物耳中基底膜的共振等，都是常见的共振现象。
桥面垫层的做法是：先在垫层上用水泥砂浆抹平，待硬化后在其上涂一层热沥青底层，随即贴上一层油毛毡(或麻袋布、玻璃纤维织物等)，上面再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂。通常这种所谓“三油二毡”的防水层，其厚度约为1～2cm。为了保护贴式防水层不致因铺筑和翻修路面而受到损坏，在防水层上需用厚约4cm低强度的细集料混凝土作为保护层。等它达到足够强度后再铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面铺装。
桥面是指跨越河流、道路等地物的桥梁上的平台，也可以说是桥梁的地面部分。桥面是桥梁上承载交通运输和人员行走的部分，承受着外界各种力和压力的同时还要确保通行安全和舒适性，因此具有重要的功能和要求。桥面一般由钢铁、混凝土等材料构成，不同的材料和结构会影响桥面的使用寿命、耐久性和安全性。此外，在桥面上还会有防滑措施、排水系统、照明设施等配套设施，以便更好地服务于行人和车辆的通行。
使用寿命约8-10年
沥青是有机化合物的混合物，黑色或棕黑色胶状物，可用来铺路面，作建筑物防水、防腐材料和电气绝缘材料。通常称柏油。
桥面沥青的使用寿命跟道路的等级、交通量的大小、道路施工都有直接的关系
在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。